柴油機(jī)是用柴油發(fā)電機(jī)維修作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。

柴油發(fā)電機(jī)維修燃料供給系統(tǒng)介紹

一、發(fā)電機(jī)維修柴油機(jī)的特點(diǎn)

1．熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、故障少

由于柴油機(jī)的壓縮比較大(為15～22，而汽油機(jī)為6～10)，熱效率較高(為30％～40％)，而汽油機(jī)為20％～30％)，使熱能更多地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

柴油機(jī)的油耗率比汽油機(jī)少30％左右，柴油的價(jià)格電比汽油便宜。因此，經(jīng)濟(jì)性好。

柴油機(jī)沒有電氣點(diǎn)火系統(tǒng)故障，僅有油路系統(tǒng)故障，而油路系統(tǒng)的機(jī)件較精密、可靠、耐用，故柴油機(jī)的故障少。

2．混合氣的形成、點(diǎn)火和燃燒方式不同于汽油機(jī)

由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、自燃溫度低(約500K)，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時(shí)，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行發(fā)火燃燒?；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，它有一個(gè)邊噴邊燃的在等壓下推動活塞運(yùn)動的持續(xù)過程，這是柴油機(jī)燃燒不同于汽油機(jī)的最大區(qū)別點(diǎn)。

3．發(fā)電機(jī)維修柴油機(jī)的排氣污染小

由于柴油機(jī)是將燃油噴入大量的高溫空氣中進(jìn)行燃燒，CO和HC的生成量比汽油機(jī)少得多。但是，由于空氣過量和高溫條件生成的NOx較多。大負(fù)荷時(shí)燃燒的后期是在高溫缺氧的情況下進(jìn)行，易產(chǎn)生碳煙。

另外，柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、起動系、噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、材料好、加工精度高，所以制造成本較高。還有，柴油機(jī)的排氣噪聲大，廢氣中含SO2多。

二、發(fā)電機(jī)維修柴油機(jī)燃料系的功用與組成

1．功用柴油機(jī)燃料供給系的功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。

2．組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。

3.燃油供給由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。